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九游会·(j9)官方网站-真人游戏第一品牌需要更多实用又优雅的内饰功能件

相比于家具的精巧多样，现在汽车的软装千篇一律。只要你熟悉了几个品牌的车型，基本可以做到盲操，手套箱在哪，扶手怎么用，基本一致，总觉得枯燥了些。

不过也确实有一些车型在试图改变，以丰富使用体验。

比如本田凌派、享域的后排扶手一体式多功能加长桌板，像iPad、手机、kindle之类的小物件更方便随用随取，相比随意散落座椅上或挤在门板储物格中，这种方式更优雅。

从设计原理看，它巧妙利用后排中央扶手设计了一块伸长板，且为了防止做成悬臂架构有断裂风险，设计师还改进了副仪表板，桌板能与其凸起连接。迈巴赫S 680、揽胜巅峰创世版等行政级豪华车流行做封闭式的后排扶手通道，虽然凌派、享域所设计的没有如此高级，但有如此细节设计，必须给设计师加鸡腿。

同样集收纳和优雅一体设计的还有大众的雨伞槽。在主驾驶门板上，柯迪亚克GT设计了这样一个巧思，干净整洁没有烦人的雨水，尽显实用性和高级感。

还必须给好评的是本田飞度的上下双开式手套箱，能把平时常用的物件与不常用的物件进行区分，副驾驶有人时放物品也会更优雅，要知道大长腿坐在副驾驶位打开手套箱是很局促的呢。

为什么新颖设计没有大面积推广

不过从市场推广看，这些内饰件设计并没有获得很大响应，只在品牌内部小范围推广，比如享域是在凌派之后使用的这种设计，大众新速派也是参考了柯迪亚克GT的手法。至于本田，现在也只有飞度在使用上下双开式手套箱，其他车型没有跟进。

不禁让人疑惑，既然这些设计都获得了好评，为什么还会出现推广不畅的问题呢？

究其原因，我总结了以下几点：

1、模块化设计成风，新设计会增加成本

这就是工业运转的基本逻辑了，当同一件东西产量增大，它的单件成本就会降低。这就好比你用大锅炒十人份的菜，就是要比小锅分十次炒节约材料、煤气、时间。汽车同样如此，新的设计必然不能跟着“大锅”一起操作了，开小灶，成本必然增加嘛。